现代战争中，飞机在战场上受伤受损是常事。如果是高强度对抗，飞机的损耗与战伤会极大影响后续战斗力。因此，对受伤飞机进行抢救必不可少，飞机战伤抢修效率，甚至能影响整个战局的进程。

  飞机战伤抢修，最早可以追溯至第一次世界大战时期，法国飞行员用废弃农机上的零件修复飞机，成为最早的战伤抢修记录。第四次中东战争中，以色列空军凭借高效的战伤抢修，将236架战伤飞机修复216架，创造了以少胜多的经典战例。到海湾战争时期，美军飞机战伤抢修水平发展成熟，共部署了42支抢修队，使400架次战伤飞机中的320架重返战场。

  如果用一个字来概括战伤抢修的要求，那必然是“快”。现代战争强度高、节奏快。对于交战双方来说，飞机成本高、数量少，谁“急诊”水平高，谁就能缩短抢修时间、增加出动架次，赢得战争主动权。正常的情况下，飞机战伤抢修要求在24小时到48小时内完成，最多不超过72小时。

  战伤抢修突出的是“准”，即根据病理对症下药。既要用“B超”检查飞机内部损伤，要用“补丁”来填补飞机蒙皮的破孔，还要“搭桥”修复飞机电缆的破损。抢修需求多种多样，战场上却条件艰难、物资匮乏。因此，飞机战伤抢修往往因地制宜，既有“土办法”，也有“高精尖”手段。

  战场环境复杂多变，时间紧迫，如果采用平时的标准和方法修复飞机十分费时费力，只能采用应急的临时措施。由于战场条件所限，战伤抢修不一定可以使损伤飞机恢复到原有的规定状态，一般仅能恢复部分功能。因此，经过战伤抢修的飞机常被要求轻伤不下火线，须带伤执行任务。

  随着军事科技发展、作战样式变革，航空装备和防空武器的发展此消彼长，也给战伤抢修带来诸多疑问：

  现代战争中还有没有战伤飞机？飞机战伤后还需不需要修、能不能修？答案依然是肯定的。

  ——战必损伤。从精确制导武器的毁伤概率看，飞机即使被命中，依然有带伤飞回的可能。海湾战争中，美联军战伤飞机共47架，有18架被导弹击伤后返回。飞机参与作战，战伤的比例远大于战损，而且除了战斗损伤，还可能遭遇地面轰炸、特情迫降、人为差错等非战斗损伤，同样有必要进行战伤抢修。

  ——伤需快修。高出动架次，是现代战争中飞机作战的特点。有关数据表明，抢修时间如果由48小时减少到6小时，飞机出动架次将增加25％；抢修时间超过48小时，则对飞机的出动架次影响不明显。

  ——修能复原。现代飞机基本采用整体成型的框、壁板等结构设计，使用复合材料、高强度钢和钛合金等航空材料。这些新结构、新材料如果采用铆接、胶接等技术修复，就能恢复部分或全部性能。而且，现代飞机一般具备完善的机内测试、状态监控手段，为战场损伤诊断提供了更便捷的途径。

  航空武器装备加快速度进行发展，新型作战样式加速演变，对战伤抢修产生了深远影响。当前，飞机战伤抢修向体系化、信息化、智能化方向加快速度进行发展，仍是保证持续作战最直接、最有效、最经济的手段，是损伤飞机“重获新生”的最佳方式。（雍霄驹 杨钰）

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